Nowinki

Po doświadczeniach z tradycyjnymi akumulatorami użytkowanie aut elektrycznych zimą budzi zrozumiałe obawy. Czy jednak te obawy są faktycznie uzasadnione? Jak na ten temat wypowiadają się eksperci?

O tym, jak przy niskich temperaturach zachowują się auta spalinowe, zdążyliśmy się już wszyscy wielokrotnie przekonać. Przy dużym mrozie zamarzają, nie chcą odpalić, pojawiają się najróżniejsze usterki, których latem z reguły nie uświadczymy. Z autami elektrycznymi jest inaczej i to z kilku powodów. Jedną z ich największych zalet, odczuwalnych właśnie zimą, jest fakt, że „elektryki” nie mają żadnych problemów z porannym rozruchem. Jeśli tylko bateria jest naładowana choć na te kilka procent, „odpalą” z miejsca, za pierwszym razem. Nauczeni jednak złymi doświadczeniami z akumulatorami stosowanymi w autach spalinowych, kierowcy często pytają o to, czy mróz dla takiej baterii nie okazuje się dostateczną przeszkodą? Czy i w jaki sposób zasięg aut elektrycznych spada w ciągu zimy oraz czy wszechobecna wilgoć może wpływać na bezpieczeństwo ich ładowania?

Czy niskie temperatury szkodzą bateriom w autach elektrycznych?

Największym wrogiem baterii stosowanych w autach elektrycznych – wyjaśnia Piotr Żaczek, ekspert iParts.pl – nie są wcale niskie, ale właśnie wysokie temperatury. Stąd m. in. przypadki aut elektrycznych sprowadzanych do nas ze słonecznej Kalifornii czy równie ciepłej Florydy, w których baterie są już mocno zdegradowane. Wysokie temperatury dobowe, do tego ostra eksploatacja i częste korzystanie z szybkiego ładowania grzeją poszczególne ogniwa o wiele za mocno. Tak mocno, że bateria szybko traci swoją oryginalną sprawność.

A jak jest zimą? Zimą, zwłaszcza w naszym klimacie, o wysokich temperaturach możemy sobie wyłącznie pomarzyć. Mimo zauważalnego ocieplenia, nadal od listopada do kwietnia zdarza nam się nieźle zmarznąć. Marzną też baterie w samochodach elektrycznych i od tego, jak bardzo marzną, zależy też ich aktualny stan. Z całą jednak pewnością – co potwierdzają przedstawiciele branży elektromobilnej – nie jest tak, że auto elektryczne z naładowaną do pełna baterią, pozostawione na noc pod domem w mroźną, zimową noc, rankiem wykaże jakikolwiek ubytek prądu. Owszem, przy solidnym mrozie bateria ta straci nieco na swojej oryginalnej sprawności, jednak to nie ten element wpływa w głównym stopniu na mniejsze zasięgi „elektryków” zimą. A co wpływa?

Co wpływa na spadek zasięgu samochodów elektrycznych zimną?

Zacznijmy od tego, że określenie dokładnych różnic pomiędzy zasięgami aut elektrycznych latem a tym, co są w stanie zaoferować nam zimą, jest bardzo trudne. Wynika to z faktu sporej ilości zmiennych wpływających na końcowy wynik. Jedno pozostaje jednak pewne – zimą auta elektryczne przy tym samym poziomie naładowania baterii pokonują krótsze dystanse niż latem. W jednym przypadku różnica ta może wynieść 100 km, w drugim zaledwie 30. Dlaczego tak się dzieje?

Bez wątpienia głównym czynnikiem skracającym zasięg aut elektrycznych są niskie temperatury. Nie ze względu na ich odziaływanie na same baterie, ale z uwagi na to, jak odbierają je sami kierowcy i pasażerowie. Jak to możliwe? To bardzo proste. Zimą zużycie prądu w „elektrykach” w najwyższym stopniu rośnie z uwagi na konieczność zachowania komfortowych warunków w kabinie. Mamy więc zwykle nie tyko włączoną klimatyzację, ale też obowiązkowo podgrzewane fotele oraz podgrzewaną kierownicę. Systemy te są zaskakująco prądożerne i potrafią zamienić przykładowe zużycie 10 kW na 100 km, nawet na 16 kW na 100 km. A jest to przecież tylko samo ogrzewanie. Co jeszcze zimą potrafi zabrać nam nieco zasięgu?

• warunki atmosferyczne – wystarczy mocny przedni wiatr, śnieg zalegający drogę, a zużycie już wyraźnie wzrośnie;

• wpływ niskich temperatur na ciśnienie w oponach – ileż to razy w naszych poradnikach pisaliśmy o tym, że utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach wpływa na ograniczenie zużycia paliwa. Z autami elektrycznymi jest tak samo. Zimą, przy niskich temperaturach, ciśnienie w oponach nieznacznie spada w sposób naturalny. Nieznacznie, ale wystarczająco, aby po zsumowaniu z pozostałymi czynnikami złożyć się na spore ograniczenie zasięgu;

• preferowany styl jazdy – dynamiczna jazda zużywa o wiele więcej prądu, niż jazda ekonomiczna. Ten czynnik działa tak samo zimą, jak i latem, ale zimą jego wpływ jest szczególnie mocno zauważalny.

Tak jak auta spalinowe w określonych okolicznościach zużywają więcej paliwa niż podają ich producenci, tak auta elektryczne również mają różne zużycie energii elektrycznej. Jest to zjawisko normalne i wystarczy po prostu brać je pod uwagę. Częściej ładować, mniej szaleć z wydatkowaniem energii.